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GP de Bélgica

 


 

El Circuito de Spa-Francorchamps es la pista en la cual se disputa el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1.

Diseñado por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original tenía 9.3 millas de extensión, y recorría las calles de los poblados belgas de Francorchamps, Malmedy y Stavelot. Con el paso de los años, el trazado del circuito fue modificado varias veces hasta alcanzar los 6.973 km, siguiendo una ruta rápida y sinuosa a través de los Ardennes que permite superar los 300 km/h.

El circuito de Spa-Francorchamps se inauguró en 1922 tras unir definitivamente el triángulo virtual que unía las localidades de Malmedy, Stavelot y Francorchamps. En 1939 se dotó al circuito de una nueva curva diseñada para ser rebasada a gran velocidad y que convirtió al circuito en uno de los más rápidos de Europa: la curva “raidillon”. En 1940 las actividades deportivas relacionadas con el motor se interrumpieron en este circuito debido a la Segunda Guerra Mundial. Fue en los bosques en torno al circuito de Spa donde se desarrolló en 1944 la famosa Batalla de las Ardenas, también conocida en inglés como “Battle of the Bulge” (la traducción sería “Batalla de los bultos” debido a que la batalla se dió lugar en Invierno y los soldados se arremolinaban en las trincheras como bultos.

La pista se ha caracterizado desde sus orígenes por lo impredecible de las condiciones meteorológicas, que muchas veces hacen que una parte de la pista esté seca mientras en el otro extremo llueve en forma torrencial.

Tanto pilotos como seguidores de la máxima categoría suelen mostrar su preferencia por el circuito de Spa. Las carreras disputadas aquí son (en la mayoría de los casos) entretenidas, a la vez que presentan desafíos interesantes a los pilotos. En esta pista se han vivido grandes duelos, como el de Mika Hakkinen y Michael Schumacher en el año 2000, cuando el finlandes rebasó al alemán en la recta de Kemmel doblando a su vez al piloto brasileño Ricardo Zonta. Además el circuito ha sido escenario de numerosos accidentes, como el producido en la salida del Gran Premio de Bélgica de 1998 en la cual 13 pilotos se vieron involucrados en un espectacular accidente, afortunadamente sin consecuencias.

La sección más característica del circuito es la combinación de Eau Rouge / Raidillon. Tras atravesar la lenta horquilla de La Source, los pilotos aceleran por una recta en bajada tras lo cual deben encarar una subida con una serie de curvas zigzagueantes (la primera de las cuales es Eau Rouge, y el resto de la combinación Raidillon) que finalizan en contracurva ciega. El gran desafío para todo piloto es tomar Eau Rouge con el acelerador a fondo, lo cual se dice que se ha simplificado en los últimos años debido al uso de tecnología moderna en los automóviles. Aún así, siguen siendo muy pocos los pilotos que la toman pisando a tope su acelerador. En la parte intermedia de la pista sobresalen las curvas rápidas Stavelot y Blanchemont. Al final del cícuito se encuentra la famosa curva de “La parada del autobús”, (actualmente modificada después de la última remodelación del circuito) una chicane que antecede a la recta principal.

La primera carrera nacional belga se disputó en la región de Spa, en una zona que ha estado asociada a los deportes motorizados desde los primeros años de las carreras, a finales del siglo XIX. En 1921 se construyó el circuito de Spa-Francorchamps si bien sólo fue utilizado para carreras de motocicletas en un principio. Luego del éxito de las 24 horas de Le Mans de 1923, en Francia, en 1924 se disputaron las 24 horas de Spa, siguiendo el mismo formato que la carrera francesa.

El primer Gran Premio de Bélgica fue ganado por Antonio Ascari cuyo hijo, Alberto también ganaría en 1952 y 1953. Desafortunadamente, luego de ganar la cerrera de Bélgica, Antonio Ascari perdería la vida en su siguiente competencia, el Gran Premio de Francia.

Numerosos pilotos han perdido la vida en este GP, entre ellos Richard “Dick” Seaman, Chris Bristow, Alan Stacy y en 1982, el piloto Canadiense Gilles Villeneuve en Zolder, durante la vuelta final de calificación.

El 7 veces campeón mundial Michael Schumacher, quién debutó en Spa en 1991 y ganó allí su primera carrera en 1992, también ganó su carrera de Fórmula 1 número 52 en Spa en 2001, batiendo el récord de victorias que tenía Alain Prost. Schumacher ganó el campeonato mundial de pilotos en Spa en 2004.

Circuitos utilizados para el Gran Premio de Bélgica
La carrera se turnó entre tres circuitos: Nivelles, Zolder y Spa-Francorchamps.

Ayrton Senna ganó aquí cuatro carreras consecutivas, de 1988 a 1991 y fue también dónde Michael Schumacher consiguió su primera victoria en 1992. En 1993 y 1994 fue Damon Hill quien ocupó la primera posición, mientras Michael Schumacher lo hizo los tres años siguientes.

Damon Hill ganó de nuevo en 1998, en una carrera convertida en caos por la lluvia, en la que Hill lideró a su compañero de equipo, consiguiendo la primera victoria de Jordan, mucho más especial, al lograr un doblete. Michael Schumacher lideraba la carrera claramente, hasta que chocó contra el McLaren de David Coulthard, que llevaba una vuelta perdida, obligando a la Ferrari a retirarse

El sol brillaba al año siguiente, cuando Coulthard se hizo con la victoria. Schumacher se vio obligado a perderse la prueba debido a las lesiones que se hizo en el Gran Premio de Gran Bretaña.

En el 2000 sólo pudo hacerse con la tercera posición, mientras Mika Hakkinen se hizo con la victoria y su hermano Ralf acabó segundo.

Michael Schumacher consiguió otra victoria en el circuito belga en el 2001. David Coulthard acabó segundo y Giancarlo Fisichella tercero al volante de su Benetton. Tuvo que sacarse la bandera roja, debido al terrible accidente de Luciano Burti, que chocó con el Jaguar de Eddie Irvine.

Michael Schumacher fue de nuevo el ganador en el 2002, esta vez por delante de su compañero Rubens Barrichello y de Juan Pablo Montoya en tercera posición.

No hubo Gran Premio de Bélgica en 2003 debido a la nueva legislación belga sobre publicidad de tabacos

Kimi Raikkonen se alzaba con una brillante victoria en la carrera del 2004 y de esta forma firmaba el único triunfo de la escudería McLaren Mercedes en toda la temporada. Partiendo desde la décima posición de la parrilla, Kimi fue remontando posiciones en carrera hasta cruzar la línea de meta por delante de los Ferrari de Schumacher y Barrichello, que llegaron a tres y cuatro segundos respectivamente del finlandés. Para Schumacher este segundo puesto fue suficiente para proclamarse Campeón del Mundo por séptima vez.

Raikkonen volvió a adjudicarse la victoria en la edición del 2005 por delante de Fernando Alonso y Jenson Button, segundo y tercero respectivamente. Giancarlo Fisichella, por su parte, se encontró rodando con reglajes de seco sobre una pista húmeda y lógicamente acabó fuera de la pista al sufrir un importante accidente en la Eau Rouge.

La temporada 2006 no se disputó el Gran Premio de Bélgica, ya que el circuito llevó a cabo unas importantes obras de remodelación que incluyeron los boxes y un nuevo complejo de paddock.Pero la Fórmula Uno volvió a Spa en 2007. Räikkönen dominó con autoridad la carrera y Ferrari sumó su tercer triunfo consecutivo en el trazado belga con un doblete, ya que Felipe Massa terminó en segunda posición por delante del dúo de McLaren, Fernando Alonso y Lewis Hamilton.

El Gran Premio de Bélgica 2008 fue otra prueba muy emocionante. La lluvia que cayó antes del Gran Premio de Bélgica y en las últimas vueltas de la carrera le dio la vuelta al campeonato, ya que Räikkönen hizo un trompo que destrozó sus esperanzas de hacerse con el campeonato.

Hamilton llegó el primero a la meta consiguiendo la novena victoria de su carrera. Sin embargo, los comisarios otorgaron después la victoria a Felipe Massa.

En las últimas vueltas de la carrera, Räikkönen tuvo problemas con la pista, cada vez más mojada, con lo que Hamilton pudo pasarle cuando solo faltaban dos vueltas y luchar por la victoria en la última curva.

Hamilton intentó adelantar por el exterior de la curva que antes se conocía como ‘bus stop’, pero al no tener espacio cuando Räikkönen tomó la trazada normal, Hamilton se vio obligado a salir de la pista y volver a entrar en la recta. Hamilton dejó pasar de nuevo al piloto de Ferrari y le adelantó limpiamente en La Source.

Esa fue la maniobra que después le costaría al piloto de McLaren la victoria en la carrera, ya que se decidió que había ganado ventaja sobre su rival de Ferrari en la carrera hacia la primera curva.

Con la lluvia arreciando y solo una vuelta y media para el final de la carrera, Hamilton y Räikkönen presionaron tanto como podían en esas condiciones, pero los dos se vieron obligados a evitar al Williams de Nico Rosberg, que hizo un trompo y volvió a salir a pista por delante de ellos. Hamilton se fue a la hierba antes de volver a pista mientras Räikkönen hizo un trompo antes de seguir.

Segundos después, Räikkönen perdía el control del Ferrari por segunda y última vez, haciendo un trompo que le lanzó contra el muro de la última curva. Hamilton terminó la última vuelta y pasó bajo la bandera a cuadros por delante de Massa. Fueron unas últimas vueltas sensacionales, que solo quedaron empañadas por las penalizaciones después de la prueba.

En 2009, Kimi Räikkönen realizó una magnífica carrera al proclamarse ganador del GP, donde los Force India, especialmente el de Fischella se mostró muy competitivo, finalizando en una sensacional segunda plaza. Fue una gran victoria para Ferrari, en un año, el 2009, donde había dos equipos claramente dominadores, Brawn GP y Red Bull, y que se caracterizó por ser un año donde muchos equipos tuvieron gran cantidad de problemas ya que no se realizó una interpretación clara de las nuevas normas. En 2010 la victoria fue para Lewis Hamilton y en 2011 para el alemán Sebastian Vettel.

Aquí podreis ver algunos videos interesantes sobre lo ocurrido a lo largo de la historia reciente en el trazado de Spa-Francorchamps

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Análisis del circuito de Spa-Francorchamps, Gran Premio de Bélgica 2011

Un problema técnico provocó el accidente de Vettel

Al término de la carrera en Spa-Francorchamps, y tras el accidente de Vettel con Button, el jefe de Mclaren, Martin Whitmarsh comentó que la actuación de Sebastian Vettel, era típica de las categorías de fórmula junior, y que estaba adquiriendo malos hábitos.

Pues bien, Formula1Home ha podido observar que la causa del accidente de Vettel no fue debido a un fallo humano del piloto, sino a una excesiva flexibilidad del alerón delantero o una incorrecta sujeción del mismo. Por tanto, la sanción impuesta al piloto alemán es totalmente injusta ya que ese exceso de flexibilidad propició que el piloto de Red Bull perdiera el control de su RB6. La FIA debería investigar el por qué de esa variación del alerón, ya que claramente provocó el accidente.

En el video siguiente (seg. 23), podremos comprobar que fue un problema con el alerón delantero lo que provocó que Sebastian perdiera el control del RB6

El mundial un poco más lejos

Terminó la carrera en el circuito belga de Spa-Francorchamps con un Hamilton soberbio, que ganó la carrera de principio a fin, aunque la suerte también le favoreció. Fernando Alonso tuvo que abandonar el gran premio, y el objetivo de conseguir el tricampeonato se aleja un poco más.

El australiano, Mark Webber, que salía desde la pole, caló su Red Bull perdiendo varias posiciones. Tras pasar Le Source, los dos Mclaren de Hamilton y Button ya lideraban la carrera, seguidos de Vettel, Kubica y Massa, (este último habiendo salido adelantado sin recibir ninguna penalización), mientras Fernando adelantaba alguna posición pero la carrera iba a ser caótica.

Copyright Sutton

Comienza a llover, y Barrichello, que celebraba aquí su 300 GP, pierde el control de su Williams y se lleva por delante al Ferrari de Alonso. Sale el Safety Car, mientras que Rubens veía como su suspensión delantera estaba rota, obligandose a abandonar;  por otra parte, Fernando entra al box para cambiar intermedios y de paso mirar si el coche había sufrido algún daño de importancia. Mientras tanto, Vettel sigue sin demostrar la madurez y sensatez necesaria para ser campeón del mundo, ya que, en la parada del autobús se lleva por delante a Button, provocando el abandono del británico y teniendo que entrar al box a reparar el alerón delantero del Red Bull. El F10 parecía no haber sufrido ningún percance, pero la lluvia desaparece y Alonso vuelve a entrar al box para cambiar los intermedios por neumáticos de seco. Todo esto, unido a la salida del Safety Car, obligan a Fernando situarse en la 18ª posición, y a partir de aquí comenzaría la remontada. Remontada que llegó hasta que, ya al final de la carrera, la lluvia volvió a hacer acto de presencia, y el piloto asturiano pisó el piano mojado perdiendo el control de su F10. Su compañero, Felipe Massa con reglajes de seco, logró acabar en 4ª posición por detrás de un sensacional Kubica que pudo a ver sido 2º pero que completó un magnífico tercer puesto, con Webber en 2ª posición y Hamilton, claro vencedor del GP, aunque si bien es verdad, que la suerte le favoreció, ya que tras pasar Les Combes, se salió de la pista, rozó el muro, pero pudo volver sin ningún problema.

Gran resultado de Jaime Alguersuari, terminando 10º, (sancionado a última hora con 20 segundos)y gran carrera de Pedro Martínez de la Rosa, acabando 12º, pese a no puntuar, tras salir último debido al cambio de su motor.

Conclusiones:

Quedan 6 carreras, 150 puntos por disputar, todo puede pasar y todo puede cambiar de una carrera a otra, pero cada vez queda menos, y como dijo Fernando, esto es un minicampeonato, donde ganará quien menos errores cometa y de momento ha empezado mal. En mi opinión, el problema se inició el sábado. Ferrari y Alonso arriesgaron mucho con los reglajes de lluvia y la jugada les salió mal. En la calificación, cuanto más adelante se salga en la parrilla, mejor, te evitas posibles accidentes como el de hoy con Barrichello, y además con la mala salida de Webber se podía a ver beneficiado todavía más. Si Massa ha conseguido terminar 4º, ¿qué hubiera podido conseguir Fernando?, desde luego mucho mejor que los 0 puntos de hoy.

La suerte influye por supuesto, pero también hay que buscarla y no tomar riesgos innecesarios. El mundial está un poco más lejos, pero la esperanza es lo último que se pierde, va a ser duro, ¿pero quién dijo que sería fácil?

Resultados de la carrera:

Pos    Piloto                            Equipo                Vuelta   Distancia
1    2 Lewis Hamilton       McLaren-Mercedes       44
2    6 Mark Webber          RBR-Renault            44  +1″5
3   11 Robert Kubica        Renault                44  +3″4
4    7 Felipe Massa         Ferrari                44  +8″2
5   14 Adrian Sutil         Force India-Mercedes   44  +9″0
6    4 Nico Rosberg         Mercedes GP            44  +12″3
7    3 Michael Schumacher   Mercedes GP            44  +15″5
8   23 Kamui Kobayashi      BMW Sauber-Ferrari     44  +16″6
9   12 Vitaly Petrov        Renault                44  +23″8
10  17 Jaime Alguersuari    STR-Ferrari            44  +29″4
11  15 Vitantonio Liuzzi    Force India-Mercedes   44  +34″8
12  22 Pedro de la Rosa     BMW Sauber-Ferrari     44  +36″0
13  16 Sebastien Buemi      STR-Ferrari            44  +39″8
14  10 Nico Hulkenberg      Williams-Cosworth      43  +1 giro
15   5 Sebastian Vettel     RBR-Renault            43  +1 giro
16  19 Heikki Kovalainen    Lotus-Cosworth         43  +1 giro
17  25 Lucas di Grassi      Virgin-Cosworth        43  +1 giro
18  24 Timo Glock           Virgin-Cosworth        43  +1 giro
19  18 Jarno Trulli         Lotus-Cosworth         43  +1 giro
20  20 Sakon Yamamoto       HRT-Cosworth           42  +2 giri
Rit  8 Fernando Alonso      Ferrari                37  +7 giri
Rit  1 Jenson Button        McLaren-Mercedes       15  incidente
Rit 21 Bruno Senna          HRT-Cosworth            5  +39 giri
Rit  9 Rubens Barrichello   Williams-Cosworth       0  incidente

Próxima carrera en Monza, casa de Ferrari, donde en teoría deben ir muy bien los Mclaren y Ferrari. Circuito con largas rectas donde se prima la potencia y aceleración del motor.

¡ Hasta la próxima !

Cara o cruz. Clasificación

Después de celebrar ayer su 34 cumpleaños, el australiano Mark Webber ha conseguido la pole position en el trazado belga de Spa-Francorchamps. Una sesión clasificatoria caótica, donde la lluvia aparecía y volvía a desaparecer. En la Q1 los eliminados han sido Petrov (cometiendo un error de novato al pisar el piano mojado con neumáticos de seco), Di Grassi, Senna, Kobayashi, Yamamoto y Pedro que ha cometido un error con los slicks, igual que su compañero, y se ha salido en una pista muy delicada debido a las condiciones meteorológicas, y más aquí en Spa, donde una zona puede estar totalmente seca y otra mojada debido a sus 7 km y 4m de recorrido.

Jaime Alguersuari ha logrado finalizar 13º por delante de su compañero Buemi que ha terminado en la 15 ª posición.

Respecto a Fernando Alonso se la ha jugado a cara o cruz, ha montado reglajes de mojado en su F10  cargando mucha ala y así lograr que su Ferrari disponga de más estabilidad y agarre, sacrificando la velocidad punta. Si mañana llueve en carrera, él mismo ha confirmado que el podio e incluso la victoria es posible, pero como no llueva, saliendo desde la 10 ª posición la remontada va a ser muy dura. Su compañero Felipe Massa, ha optado más por reglajes intermedio-seco y se ha situado en 6ª posición.

Destacar también la actuación del piloto polaco, Robert Kubica que ha conseguido situar su R30 en la tercera posición, y  justo por delante Lewis Hamilton en 2ª posición, con Vettel y Button saliendo en 4ª y 5ª posición respectivamente.

En cuanto a Mercedes, Nico Rosberg ha acabado el 12º pero tendrá 5 posiciones de penalización por cambio en la caja de cambios y Schumacher terminó 11º pero se le suman 10 posiciones de penalización por su maniobra con Barrichello en el pasado GP de Hungría.

Así que, carrera muy emociante la que nos espera mañana, donde prácticamente todas las previsiones anuncian lluvia, pero ¿cuánta?, mañana lo veremos

Aquí teneis la parrilla de salida:

¡ Hasta la próxima !

Alonso vuelve a ser el más rápido. Libres 2

Después de los libres 1, Alonso ha vuelto a encabezar la clasificación con un tiempo de 1.49.032. La sesión ha comenzado con la pista mojada pero con el transcurso de los minutos, la climatología ha ido mejorando, en contra de las previsiones que anunciaban lluvia,  y la pista se iba secando. Ha sido al final de la sesión, donde Fernando Alonso ha logrado el mejor tiempo. Al termino de la misma, el piloto asturiano se ha mostrado satisfecho en el cómputo global, no tanto con los neumáticos de seco pero si con el rendimiento de los neumáticos intermedios y de extrema lluvia. Es la segunda vez que termina primero en las dos tandas del viernes desde Mónaco. Respecto al resto, en Red Bull parece que se están escondiendo y no están mostrando todo su potencial, y en Mclaren Hamilton no se ha mostrado muy satisfecho, y se esperan una carrera similar a la de Hungría, con Red Bull y Ferrari por delante de ellos.

Gran tiempo el de Pedro Martínez de la Rosa, que ha logrado colocarse 8º por delante de su compañero, al igual que Jaime que se ha situado el 14º, 1 segundo más rápido que su compañero Buemi. La anécdota de la sesión, ha sido la aparición de una bandera roja, al parecer porque unos niños se habían subido a una valla.

En cuanto a mañana, tengo la sensación que, como de costumbre, Red Bull va a estar muy fuerte en calificación, seguido muy de cerca por Ferrari, y un poco más atrás Mclaren.

Los resultados de los Libres 2:

¡ Hasta la próxima !

Spa bajo la lluvia. Libres 1

Terminan los primeros entrenamientos libres en Spa-Francorchamps bajo una lluvia torrencial. Fernando Alonso ha logrado el mejor tiempo 2.00.797 y su compañero Felipe Massa ha acabado 11º a 2 segundos y 8 décimas. Como todos los viernes, y más en un día de lluvia, es prácticamente imposible extraer conclusiones pero de momento, es buena señal, esa 1ª posición de Fernando.

La previsión meteorológica para los libres 2 predice más lluvia aún, así que los equipos tendrán que conservar neumáticos, ya que disponen de 4 juegos de intermedios y 3 de extrema lluvia (éstos últimos, en algunos equipos como Lotus, sufren una rápida degradación) y además, en estas condiciones, los equipos tampoco pueden probar todas las mejoras que llevan  para Spa.

El sábado se prevee la calificación en seco y el domingo la carrera en lluvia.

Aquí teneis la clasificación de los entrenamientos libres 1:

¿En qué han mejorado los equipos y qué mejoras veremos en Spa?

¿Qué novedades introdujeron los equipos en Hungría y Alemania y qué mejoras veremos en Spa?

FERRARI

El F10 de Ferrari, por ejemplo, sufrió algunas modificaciones en el difusor para optimizar los nuevos escapes “sopladores”.

Los canales laterales del difusor, también se han mejorado, pasando de su forma vertical habitual a otra más curva. También en este caso tienen un propósito de mejorar  la conducción de los gases procedentes del tubo de escape para incrementar el efecto suelo.

¿Qué mejoras llevará el F10 en Spa-Francorchamps?

Pues bien, por una parte Ferrari llevará al trazado belga, nueva caja de cambios, nueva suspensión trasera, cambios en el difusor y un fondo plano revisado. Por otra parte, cabe destacar el trabajo de Shell y del departamento de motores de Ferrari, encabezado por Luca Marmorini, ya que introducirán importantes novedades.

Shell suministrará a partir de Spa una nueva formulación de la gasolina y sobre todo del lubricante (lo anuncian como ‘revolucionario’) para el motor Ferrari. Los datos de la compañía anuncian según sus simulaciones una mejora de un 7% en consumo y un 5% en potencia, cifras que parecen ‘algo’ optimistas. En mi opinión, esta información me parece demasiado optimista, ya que de ser cierto :

  1. Por un lado, la mejora del consumo en un 7 % supondría que el F10 en carrera fuera casi medio segundo más rápido con el tanque lleno (sin contemplar la mejora en la potencia)
  2. El 5 % de mejora en la potencia supondría, para un coche de 750 cv, unos 35 cv extra.

Otra mejora adicional y no menos importante es la reducción de la temperatura generada por el propulsor, de momento no se han dado cifras sobre el porcentaje de mejora en este apartado.

Al parecer se han modificado / mejorado varias partes no ‘congeladas’ del motor Ferrari entre ellas algunas del sistema de lubricación para aprovechar mejor los nuevos compuestos moleculares, las simulaciones se han hecho sobre un motor con esas modificaciones. Asi que la mejora  no solo sería mérito de Shell. Luca Marmorini se ha mostrado bastante satisfecho con los resultados en el banco, aunque bastante cauto sobre la mejora real frente al desbordado optimismo de las cifras de la petrolera.
En principio, parece que las modificaciones se pueden instalar en un bloque usado, por lo que no sería necesario un cambio de motor.

RED BULL

Red Bull, por su parte, introdujo uno de los elementos más controvertidos y que más está dando de hablar en estas últimas semanas respecto de la reglamentación de la FIA: los alerones delanteros flexibles que hacen que éstos, tal y como mostró la realización del Gran Premio de Hungría, vayan casi pegados al asfalto.

Veremos en qué queda esta solución durante el Gran Premio de Spa. En principio, la reglamentación indica que tienen que estar en parado a una distancia mínima de 75 mm. del suelo. En Hungría una revisión de los comisarios aplicó sobre ellos 200 kgs. de peso y éstos permanecieron inmóviles, manteniendo así la distancia mínima requerida.

Pero parece que con más carga aerodinámica, con mayor peso se hacen flexibles, de ahí que den mucho mayor apoyo en las curvas de los trazados.

MCLAREN


En cuanto a Mclaren, los ingleses introdujeron algunas mejoras en la parte posterior del suelo del MP4-25. De hecho, desde que los de Woking introdujeron su difusor soplado en Silverstone con escasa efectividad no han dejado de sucederse una serie de mejoras. Así, se ha rediseñado la parte inferior del suelo, que ahora está por debajo de los escapes. En Spa Mclaren introducirá nuevas piezas, sobre todo en la parte trasera, mejorando el difusor, fondo plano y suspensión trasera.

RENAULT

Renault también ha mejorado su R30 en lo que concierne al alerón trasero, que es completamente nuevo y que ahora tiene mucho mayor down-force. Está basado en la solución de McLaren de colocar dos secciones a ambos lados del alerón con una acanaladura central.  Para Spa, la escudería francesa ha confirmado que por primera vez en la temporada, introducirán el F-duct.

FORCE INDIA

El VJM03 de Force India también ha presentado, por fin, su versión del difusor soplado, que montó en uno solo de sus coches en Hungría, el de Adrian Sutil. Fue probado el viernes, pero el equipo decidió que los dos coches corrieran, finalmente, con la configuración estándar durante la carrera.

Se ha estimado que el gasto de los nuevos escapes, los tests para afinar el motor a ellos, los cinco sets de difusores, más el trabajo en el túnel del viento y la programación del CFD (Dinámica de Fluidos Computacional) han costado a los indios un millón y medio de dólares.

TORO ROSSO


Por último, Toro Rosso ha introducido un nuevo alerón delantero cuyo propósito era incrementar al máximo el down-force. Se caracteriza por tener una sección vertical que funciona a modo de faldón bajo la alta forma del nose (‘nariz’ del alerón delantero).

También la parte lateral del alerón, que se modificó en Hockenheim, ahora incluye una ranura horizontal, que conduce esta sección de forma más efectiva hacia el asfalto.

¡ Hasta la próxima !

Previa GP de Bélgica. Circuito de Spa-Francorchamps

Spa-Francorchamps supone el test más completo que debe superar un coche de Fórmula Uno en el actual calendario del Mundial. Combina rectas en las que se alcanzan los 320 km/h con curvas lentas que se pasan a 80 km/h, con varias curvas rápidas que se superan en sexta velocidad y por supuesto el desafío único que representa la mítica Eau Rouge.

Aunque tanto la Eau Rouge como la rápida curva a izquierdas de Blanchimont quizás ya no supongan un test tan duro como lo eran antes, curvas como Pouhon, que se negocian en sexta velocidad, seguirán siendo puntos del trazado en los que el piloto marcará la diferencia. Y todo ello junto con un factor tan imprevisible en las Ardenas como la climatología, que puede dejar el circuito empapado en una zona del trazado, mientras otra está seca.

Chasis
El circuito presenta numerosas curvas “tipo aero” (sólo 6 de las 19 curvas del trazado se toman por debajo de los 150 km/h), y eso normalmente obliga a los equipos a utilizar altos niveles de carga aerodinámica para mejorar la adherencia en esas curvas.

Sin embargo, Spa presenta otras exigencias muy distintas: las dos largas y rápidas rectas del circuito ofrecen la oportunidad de adelantar. Eso implica que la velocidad punta es un factor decisivo para proteger la posición y por tanto los niveles aerodinámicos deben ser ajustados en función de ello. En consecuencia, los equipos suelen utilizar una configuración de media carga aerodinámica que les permite llegar a los 320Km/h a final de recta. La eficacia aerodinámica (generar el máximo agarre para minimizar la resistencia aerodinámica) es la clave del éxito en este circuito.

Suspensión
En cuanto a los reglajes de la suspensión, en Spa son relativamente duros para asegurarse así un buen rendimiento aerodinámico en las curvas rápidas, y un buen cambio de dirección en las rápidas chicanes. Sin embargo, una buena tracción también es crítica en la salida de la última chicane y en la horquilla de La Source, ya que si tu rendimiento baja en cualquier parte del circuito entonces pasas a ser vulnerable para el adelantamiento en la frenada de la siguiente curva.

Neumáticos
Spa es uno de los circuitos más exigentes de la temporada para los neumáticos. Bridgestone ha optado por escoger el neumático más duro y el blando.

Altura del coche
La altura del coche viene condicionada por las fuerzas a las que se ve sometido el monoplaza a lo largo de la curva Eau Rouge. Desde el inicio de la sección hasta llegar a la parte más alta, la altura del coche puede variar hasta en 25mm y si no es lo suficientemente alta y se produce algún contacto con el asfalto, el piloto puede perder el control. Con los motores V8 y con las actuales normativas aerodinámicas, la Eau Rouge se pasa a fondo y a unos 300 km/h, y es muy importante conservar la mayor velocidad posible para poder mantener tu posición después en la larga recta que precede a Les Combes.

Frenos
Prácticamente la única parte del coche que no se ve sometida a una presión especial en Spa son los frenos. El circuito apenas presenta tres fuertes frenadas, justo antes de las curvas 1, 5 y 18. En general, éste es uno de los trazados más sencillos para los frenos debido a las numerosas curvas de alta velocidad.

Motor
Junto con Monza, Spa es el circuito más exigente de la temporada. El ciclo de utilización del motor es especialmente severo, ya que el 72% de la vuelta se completa con el acelerador pisado a fondo (sólo en Monza se supera esta cifra, con un 76% de la vuelta). Además, Spa incluye dos largos periodos de más de 20 segundos cada uno en los que el motor trabaja a máximo régimen. El más exigente de ellos es sin duda los aproximadamente 23 segundos que van desde La Source a Les Combes y que incluye la Eau Rouge. Esta secuencia expone al motor y todos sus elementos a unas tremendas fuerzas G positivas y negativas. Este es un factor que se tiene en cuenta cuando se diseñan los sistemas de lubricación para garantizar la alimentación del motor.

Y de regalo aquí teneis el antiguo circuito de Spa-Francorchamps:

¡ Hasta la próxima !

Imágenes obtenidas de F1.com/FIA/espnf1.com/
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