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Ferrari termina la temporada en Cheste

Circuito Ricardo Tormo

Copyright: Ferrari

  • El circuito Ricardo Tormo se viste de “Rosso” Ferrari
  • Alonso: “Ha sido un año espectacular, ojalá que cuando me retire se me considere uno de los mejores de la Fórmula 1”
  • Montezemolo: “En 2013 debemos ser capaces de ganar desde el principio”

La Scuderia concluye la temporada 2012 en el circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia)  con la celebración de las Finales Mundiales de Ferrari. El evento ha congregado a la familia Ferrari incluyendo la participación de los pilotos de Fórmula 1 Fernando Alonso y Felipe Massa junto con el presidente Luca Cordero di Montezemolo.

Tras 2009 y 2010, Ferrari volvió a elegir al circuito de la Comunidad Valenciana como sede de las Finali Mondiali, reuniendo a todos los “tifosi” y miembros del equipo de Maranello. Durante cuatro días se han disputado diversas categorías como la Ferrari Challenge Copa Shell, Trofeo Pirelli, así como el programa XX y F1 Clienti, donde varios clientes de Ferrari tuvieron la oportunidad de conducir los  F2000, F2001, F2002, F2004 con los que Michael Schumacher se proclamó Campeón del Mundo, además del F2007 de Kimi Räikkönen y Felipe Massa o el 412 T2 de Berger y el F1 87C de Michele Alboreto.

Como colofón del evento, Alonso y Massa han realizado un breve simulacro de carrera finalizando con una sucesión de trompos para deleite de todos los aficionados situados en la grada principal del circuito.

En F1Home hemos asistido a la rueda de prensa de Felipe Massa, Fernando Alonso y Montezemolo en el Ricardo Tormo. A continuación os mostramos las declaraciones más relevantes de los protagonistas.

Conferencia de prensa

Felipe Massa “En la primera mitad de la temporada llegué a temer por la renovación de mi contrato,  no pensaba que Ferrari fuera realmente a esperar hasta que acabase el verano para decidir la pareja de pilotos para el año siguiente. En agosto, pensé, me voy a divertir sobre el coche y empecé a ser competitivo como soy capaz.  Ahora me siento muy fuerte así que soy optimista de cara al futuro: el mío y el de Ferrari”

Fernando Alonso ” He completado la mejor temporada de mi vida y ahora sólo pienso en el año que viene. “Creo que en estrategia, paradas en boxes, salidas y fiabilidad, ha sido un año perfecto”, señaló Fernando. “Todos estamos de acuerdo en que lo que faltaba era el coche, lo que no nos permitió estar al nivel de los mejores durante gran parte del año. Es lo único que debemos mejorar, aunque también es cierto que es lo más difícil de hacer. Con todas las dificultades que tuvimos, como por ejemplo lo lejos que estábamos en los test de invierno, ser capaces de pelear hasta el final por el título significa que somos un gran equipo”. Respecto al vídeo sobre el adelantamiento de Vettel a Vergne, comentó: “He estado desconectado, volví ayer de las vacaciones  pero vi los vídeos como todo el mundo, aunque con poca conexión porque me tenía que ir a la recepción del hotel…; al final con toda la presión,  se tomó la decisión de pedir una explicación,  recibimos una respuesta y creo que ahora todo el mundo está más tranquilo. No presté mucha atención a todo el revuelo causado por el incidente, pero sí que sentía que nuestros aficionados se merecían una respuesta” Para acabar, Fernando calificó la temporada de “espectacular, difícil de olvidar, con momentos irrepetibles como las victorias de Valencia o Malasia”, por otra parte comentó como han existido pilotos que con título o con ninguno son amados de por vida como Gilles Villeneuve, o el hecho de que Ayrton Senna con tres títulos sea considerado como el mejor de la historia, sin tener  los cuatro de Prost, los cinco de Fangio o los siete de Schumacher. Fernando comentó “Ojalá cuando me retire se me considere como uno de los mejores sean cuales sean los títulos que tenga”. Sobre la próxima temporada: ” Espero conseguir tres o cuatro puntos más”.

Luca di Montezemolo: “Estoy orgulloso de lo que ha realizado el equipo y quiero agredecérselo. En particular, quiero agredecer a Fernando, por haber realizado la mejor temporada de su carrera, por no rendirse nunca y dar siempre el máximo. Me ha gustado también ver una gran segunda parte del campeonato de Felipe, este final de temporada será muy importante para él, no sólo psicológicamente, para el inicio del próximo año. Hemos tenido una fiabilidad extraordinaria, y esto es mérito de Domenicali y todos sus hombres, además de estar muy bien en el aspecto de la estrategia y pit-stop. No hemos tenido un monoplaza a la altura de las primeras posiciones, y es en esto donde debemos mejorar. Me espero un gran paso hacia adelante del equipo en término de organización, método y calidad de trabajo, con un coche que sea capaz de ganar desde el principio”. Respecto al adelantamiento de Vettel a Vergne comentó: ” el día después de la carrera, vimos el vídeo y simplemente solicitamos una aclaración a la FIA. Quiero felicitar a Vettel y Red Bull por el campeonato y espero que al año que viene sean otros los que nos feliciten. En cuanto a las críticas realizadas por Ecclestone sobre la aclaración de la FIA, el presidente de Ferrari añadió: “Mi padre siempre me enseñó que debía tener respeto por las personas muy ancianas, sobre todo cuando llega un momento que ya no son capaces de controlar las palabras, aunque es cierto que la ancianidad no es incompatible con tener cierta responsabilidad”

Ferrari

Imágenes y declaraciones: F1Home//Ferrari

Novedades en Ferrari

A partir de mañana Ferrari comenzará los últimos test de la pretemporada en Montmeló, donde probarán algunas de las modificaciones realizadas en la prueba aerodinámica de Vairano, el pasado fin de semana. Algunas de las novedades del nuevo paquete aerodinámico son:

  • Nuevo alerón trasero (flap del alerón trasero regulable)
  • Nuevo alerón delantero (nuevos endplates)
  • Nuevo fondo plano
  • Modificaciones en la región final del sidepod, parte trasera.

Test Vairano

Comparación:

  • Novedades en la apertura de los pontones (entrada de aire), distintas aperturas en el sidepod

Todas estas novedades serán probadas por Felipe Massa los días 9 y 10, mientras que su compañero Fernando Alonso estará en la pista catalana el viernes 11 y sábado 12 de marzo.

Imágenes vía Autosprint / Edit:F1Home

Ferrari F150° Italia – Vairano Test

Análisis Ferrari F150

Análisis del nuevo Ferrari F150

AERODINÁMICA

A primera vista podría haber decepcionado. Más que una revolución parece una evolución del coche del pasado año. Sin embargo, muchos componentes aerodinámicos innovadores han sido deliberadamente mantenidos en secreto y se introducirán gradualmente durante las pruebas de pretemporada. Algunas de las regiones que más modificaciones experimentarán serán: el alerón delantero,  la parte trasera y el difusor.

En cuanto a la aerodinámica, como se esperaba, la parte delantera del chasis ha sido revisada por completo. Nuevo morro, mucho más alto y ancho con el objetivo de permitir el mayor flujo posible de aire hacia la parte trasera, y de esta manera, generar una mayor carga aerodinámica. La elevación de la parte delantera y cockpit podría perjudicar el centro de gravedad del coche, pero ofrece una mayor visibilidad para el piloto.

COMPARACIÓN DE F150 y F10


El difusor del F150 que pudimos observar durante la presentación es similar al F60, respetando estrictamente las normas técnicas de 2011, con la reintroducción de los difusores simples. Según declaraciones de Nikolas Tombazis, esta región y el alerón posterior, serán puntos fundamentales de la evolución del monoplaza durante las pruebas invernales.

En cuanto a los alerones,  se observa como la parte delantera, observada en la presentación, correspondía a la utilizada en el F10 durante la última parte de la pasada temporada, mientras que el alerón trasero cumple con la nueva  reglamentación técnica de 2011, introduciendo el alerón posterior móvil. Ambos alerones se someterán a un intenso desarrollo durante la temporada.

La zona del pontón y radiadores  ha sido completamente rediseñada, especialmente la región de entrada de aire, mucho más pequeña y cuadrada (al estilo Mclaren).

Por tanto, a nivel aerodinámico parece bastante convencional, aunque se realizarán importantes evoluciones desde la primera sesión de test en Valencia.

MECÁNICA

Una de las grandes novedades que presenta el Ferrari F150, es a nivel mecánico. La suspensión delantera es de tipo push-rod, aunque ha sido completamente revisada el anclaje de la estructura, siendo ahora más inclinada con el objetivo de ser más agresivos con los neumáticos delanteros y no tener los problemas de baja temperatura de la pasada temporada. La barra de dirección, para estar lo más cerca posible del centro de la rueda ya no está dentro del triángulo superior, ha descendido ligeramente.

Respecto a la suspensión trasera push-rod, ha sido completamente revisada, mucho más estrecha y alta  aprovechando mejor la región del difusor.

Otra importante modificación en el nuevo Ferrari F150 se encuentra en la suspensión “interconectada” (parte delantera y trasera interconectada) unidos entre sí a través de un circuito hidráulico. Este tipo de suspensión ayuda a mejorar la distribución del peso en las cuatro ruedas (menor desgaste de los neumáticos), y  aumentar  la estabilidad mecánica, especialmente en las curvas rápidas.

MOTOR Y KERS

Ferrari ha trabajado duro en la  introducción del KERS tratando de utilizar la experiencia adquirida  en 2009. Todo el sistema se ha miniaturizado y ahora el KERS es mucho más pequeño y  ligero, comparado con el utilizado en el F60. En este sistema KERS, ha sido mejorado y modificado el sistema de conexión entre el motor eléctrico (MGU Motor Generator Unit) y el motor de combustión interna. Además, ha sido revisado el cigüeñal, y modificado el sistema de refrigeración y lubricación. Las baterías del KERS, para almacenar la energía procedente de las frenadas, se encuentran en la parte inferior del depósito de combustible y no  bajo el asiento del piloto, mejorando el equilibrio óptimo del coche.

En cuanto al motor Ferrari O56, se ha trabajado estrechamente con Shell para mejorar la eficiencia del motor y reducir el consumo.

Fotos: Image © Ferrari spa/Ercole Colombo y GPupdate

Primer test de Fernando Alonso con el Ferrari F150

Funcionamiento del alerón trasero móvil

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Image © Ferrari spa/Ercole Colombo

Fuente (alerón trasero): F1Writers

Ferrari F150

Comparación Ferrari F10- F150

 

Entrevistas

Características técnicas

CHASIS
· Fabricado en composite en nido de abeja con fibra de carbono
· Cambio: longitudinal Ferrari
· Diferencial: autoblocante regulable
· Comando: semiautomático secuencial controlado electrónicamente y actuación instantánea
· Número de marchas: 7 + marcha atrás
· Frenos: con discos autoventilados en carbono Brembo
· Suspensiones: independientes con tirante y barra de torsión delantera/trasera
· Peso con agua, aceite y piloto: 640 kilos
· Llantas: BBS de 13 pulgadas delanteras y traseras

MOTOR
· Tipo: 056
· Número de cilindros: 8
· Bloque motor en aluminio; fundición en molde de arena con V a 90 grados
· Número de válvulas: 32
· Distribución neumática
· Cilindrada total: 2398 centímetros cúbicos
· Diámetro interno de pistones: 98 milímetros
· Peso: 95 kilos
· Inyección y encendido electrónico
· Gasolina: Shell V-Power
· Lubrificante: Shell Helix Ultra

Novedades en Ferrari

Tras la incorporación de Pat Fry, como ingeniero jefe de pista, y Neil Martin formando parte de la dirección del departamento de desarrollo de operaciones estratégicas; el nuevo Ferrari también podría traer importantes novedades, especialmente en el aspecto de la suspensión.

En declaraciones a copegp, Fernando Alonso comentó que el nuevo monoplaza de la Scuderia sería una evolución, más que una revolución, donde las modificaciones y mejoras más notables se encontrarían dentro del monoplaza. El Kers, el nuevo difusor, fondo plano y la suspensión serán puntos fundamentales en el desarrollo del nuevo coche, y es en este último apartado, la suspensión, donde Ferrari podría haber dado una paso más, desarrollando una “suspensión interconectada”.

Respecto a su funcionamiento existirían dos hipótesis:

* La primera considera que esta suspensión interconectada distribuye el peso uniformemente sobre cada rueda, aumentando la estabilidad del coche, desde el punto de vista mecánico.
* La segunda hipótesis considera un concepto electrónico conectando la suspensión, la dirección y el diferencial  con el mismo objetivo de aumentar la estabilidad del coche.

La presentación del nuevo Ferrari de 2011 tendrá lugar en Maranello, el próximo 28 de enero a partir de las 10.00 a.m

(Vía Dimitris Papadopoulos)

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