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FIA Gala 2012

Sebastian Vettel & Christian Horner

Fernando Alonso

Kimi Räikkönen

Alonso & Dasha

Michelle Jeoh & Jean Todt

Daniel Juncadella – FIA European F3 Championship

Silvia Bellot FIA Gala 2012

Jean Todt – Sebastian Vettel – Christian Horner – Bernie Ecclestone – David Coulthard

FIA Gala 2012

Copyright FIA 

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Las estadísticas de la temporada 2012

  • Se utilizaron 23.500 neumáticos (21.400 de seco, y 2.100 de lluvia)
  • Vida media del compuesto más duro (180 km), mientras que la del neumático de lluvia fue de 140 km
  • Kobayashi fue el piloto que más vueltas completó con el neumático duro (798), con el medio Bruno Senna (869), Ricciardo con el blando (1.012), Räikkönen con el super blando (237), Alonso con el intermedio (145) y Kobayashi con el extrema lluvia (104)
  • El compuesto blando fue el más utilizado con 123.270 km (entre carreras y entrenamientos)
  • Lewis Hamilton alcanzó la máxima velocidad punta de la temporada con 248,241 km/h durante la calificación del GP de Italia. La velocidad más baja fue de 161,828 km/h por Schumacher en la calificación del GP de Mónaco.
  • Existieron 957 pit stops, el GP de Malasia fue el GP con más paradas (76), mientras que en Austin únicamente vimos 24
  • La temperatura de pista más baja fue de 11C en Austin, frente a los 55C de Brasil
  • La temperatura ambiente más alta fue en Valencia con 37C, frente a los 4C de Austin. En Jerez durante la pretemporada, se alcanzaron los -2C
  • Sebastian Vettel fue el piloto que lideró más vueltas (368), Hamilton (229) y Alonso (216) 
  • Red Bull lideró 434 vueltas, McLaren 365 y Ferrari 217 vueltas
  • Räikkönen terminó todas las carreras durante la temporada, completando 1.191 vueltas

Vía F1.com

Ferrari termina la temporada en Cheste

Circuito Ricardo Tormo

Copyright: Ferrari

  • El circuito Ricardo Tormo se viste de “Rosso” Ferrari
  • Alonso: “Ha sido un año espectacular, ojalá que cuando me retire se me considere uno de los mejores de la Fórmula 1”
  • Montezemolo: “En 2013 debemos ser capaces de ganar desde el principio”

La Scuderia concluye la temporada 2012 en el circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia)  con la celebración de las Finales Mundiales de Ferrari. El evento ha congregado a la familia Ferrari incluyendo la participación de los pilotos de Fórmula 1 Fernando Alonso y Felipe Massa junto con el presidente Luca Cordero di Montezemolo.

Tras 2009 y 2010, Ferrari volvió a elegir al circuito de la Comunidad Valenciana como sede de las Finali Mondiali, reuniendo a todos los “tifosi” y miembros del equipo de Maranello. Durante cuatro días se han disputado diversas categorías como la Ferrari Challenge Copa Shell, Trofeo Pirelli, así como el programa XX y F1 Clienti, donde varios clientes de Ferrari tuvieron la oportunidad de conducir los  F2000, F2001, F2002, F2004 con los que Michael Schumacher se proclamó Campeón del Mundo, además del F2007 de Kimi Räikkönen y Felipe Massa o el 412 T2 de Berger y el F1 87C de Michele Alboreto.

Como colofón del evento, Alonso y Massa han realizado un breve simulacro de carrera finalizando con una sucesión de trompos para deleite de todos los aficionados situados en la grada principal del circuito.

En F1Home hemos asistido a la rueda de prensa de Felipe Massa, Fernando Alonso y Montezemolo en el Ricardo Tormo. A continuación os mostramos las declaraciones más relevantes de los protagonistas.

Conferencia de prensa

Felipe Massa “En la primera mitad de la temporada llegué a temer por la renovación de mi contrato,  no pensaba que Ferrari fuera realmente a esperar hasta que acabase el verano para decidir la pareja de pilotos para el año siguiente. En agosto, pensé, me voy a divertir sobre el coche y empecé a ser competitivo como soy capaz.  Ahora me siento muy fuerte así que soy optimista de cara al futuro: el mío y el de Ferrari”

Fernando Alonso ” He completado la mejor temporada de mi vida y ahora sólo pienso en el año que viene. “Creo que en estrategia, paradas en boxes, salidas y fiabilidad, ha sido un año perfecto”, señaló Fernando. “Todos estamos de acuerdo en que lo que faltaba era el coche, lo que no nos permitió estar al nivel de los mejores durante gran parte del año. Es lo único que debemos mejorar, aunque también es cierto que es lo más difícil de hacer. Con todas las dificultades que tuvimos, como por ejemplo lo lejos que estábamos en los test de invierno, ser capaces de pelear hasta el final por el título significa que somos un gran equipo”. Respecto al vídeo sobre el adelantamiento de Vettel a Vergne, comentó: “He estado desconectado, volví ayer de las vacaciones  pero vi los vídeos como todo el mundo, aunque con poca conexión porque me tenía que ir a la recepción del hotel…; al final con toda la presión,  se tomó la decisión de pedir una explicación,  recibimos una respuesta y creo que ahora todo el mundo está más tranquilo. No presté mucha atención a todo el revuelo causado por el incidente, pero sí que sentía que nuestros aficionados se merecían una respuesta” Para acabar, Fernando calificó la temporada de “espectacular, difícil de olvidar, con momentos irrepetibles como las victorias de Valencia o Malasia”, por otra parte comentó como han existido pilotos que con título o con ninguno son amados de por vida como Gilles Villeneuve, o el hecho de que Ayrton Senna con tres títulos sea considerado como el mejor de la historia, sin tener  los cuatro de Prost, los cinco de Fangio o los siete de Schumacher. Fernando comentó “Ojalá cuando me retire se me considere como uno de los mejores sean cuales sean los títulos que tenga”. Sobre la próxima temporada: ” Espero conseguir tres o cuatro puntos más”.

Luca di Montezemolo: “Estoy orgulloso de lo que ha realizado el equipo y quiero agredecérselo. En particular, quiero agredecer a Fernando, por haber realizado la mejor temporada de su carrera, por no rendirse nunca y dar siempre el máximo. Me ha gustado también ver una gran segunda parte del campeonato de Felipe, este final de temporada será muy importante para él, no sólo psicológicamente, para el inicio del próximo año. Hemos tenido una fiabilidad extraordinaria, y esto es mérito de Domenicali y todos sus hombres, además de estar muy bien en el aspecto de la estrategia y pit-stop. No hemos tenido un monoplaza a la altura de las primeras posiciones, y es en esto donde debemos mejorar. Me espero un gran paso hacia adelante del equipo en término de organización, método y calidad de trabajo, con un coche que sea capaz de ganar desde el principio”. Respecto al adelantamiento de Vettel a Vergne comentó: ” el día después de la carrera, vimos el vídeo y simplemente solicitamos una aclaración a la FIA. Quiero felicitar a Vettel y Red Bull por el campeonato y espero que al año que viene sean otros los que nos feliciten. En cuanto a las críticas realizadas por Ecclestone sobre la aclaración de la FIA, el presidente de Ferrari añadió: “Mi padre siempre me enseñó que debía tener respeto por las personas muy ancianas, sobre todo cuando llega un momento que ya no son capaces de controlar las palabras, aunque es cierto que la ancianidad no es incompatible con tener cierta responsabilidad”

Ferrari

Imágenes y declaraciones: F1Home//Ferrari

¿Quién será el Campeón del Mundo 2012 ?

 

 

Análisis circuito de Interlagos – GP Brasil 2012

Stefano Domenicali – Previa GP Brasil 2012

Previo GP de Bélgica 2012. Circuito de Spa-Francorchamps

 

Spa-Francorchamps supone el test más completo que debe superar un coche de Fórmula Uno en el actual calendario del Mundial. Combina rectas en las que se alcanzan los 320 km/h con curvas lentas que se pasan a 80 km/h, con varias curvas rápidas que se superan en sexta velocidad y por supuesto el desafío único que representa la mítica Eau Rouge.

Aunque tanto la Eau Rouge como la rápida curva a izquierdas de Blanchimont quizás ya no supongan un test tan duro como lo eran antes, curvas como Pouhon, que se negocian en sexta velocidad, seguirán siendo puntos del trazado en los que el piloto marcará la diferencia. Y todo ello junto con un factor tan imprevisible en las Ardenas como la climatología, que puede dejar el circuito empapado en una zona del trazado, mientras otra está seca.

Chasis 
El circuito presenta numerosas curvas “tipo aero” (sólo 6 de las 19 curvas del trazado se toman por debajo de los 150 km/h), y eso normalmente obliga a los equipos a utilizar altos niveles de carga aerodinámica para mejorar la adherencia en esas curvas.

Sin embargo, Spa presenta otras exigencias muy distintas: las dos largas y rápidas rectas del circuito ofrecen la oportunidad de adelantar. Eso implica que la velocidad punta es un factor decisivo para proteger la posición y por tanto los niveles aerodinámicos deben ser ajustados en función de ello. En consecuencia, los equipos suelen utilizar una configuración de media carga aerodinámica que les permite llegar a los 320Km/h a final de recta. La eficacia aerodinámica (generar el máximo agarre para minimizar la resistencia aerodinámica) es la clave del éxito en este circuito.

Suspensión 
En cuanto a los reglajes de la suspensión, en Spa son relativamente duros para asegurarse así un buen rendimiento aerodinámico en las curvas rápidas, y un buen cambio de dirección en las rápidas chicanes. Sin embargo, una buena tracción también es crítica en la salida de la última chicane y en la horquilla de La Source, ya que si tu rendimiento baja en cualquier parte del circuito entonces pasas a ser vulnerable para el adelantamiento en la frenada de la siguiente curva.

Neumáticos

Pirelli ha escogido para este Gran Premio, el neumático duro (color plata), y medio (blanco).

Altura del coche 
La altura del coche viene condicionada por las fuerzas a las que se ve sometido el monoplaza a lo largo de la curva Eau Rouge. Desde el inicio de la sección hasta llegar a la parte más alta, la altura del coche puede variar hasta en 25mm y si no es lo suficientemente alta y se produce algún contacto con el asfalto, el piloto puede perder el control. Con los motores V8 y con las actuales normativas aerodinámicas, la Eau Rouge se pasa a fondo y a unos 300 km/h, y es muy importante conservar la mayor velocidad posible para poder mantener tu posición después en la larga recta que precede a Les Combes.

Frenos 
Prácticamente la única parte del coche que no se ve sometida a una presión especial en Spa son los frenos. El circuito apenas presenta tres fuertes frenadas, justo antes de las curvas 1, 5 y 18. En general, éste es uno de los trazados más sencillos para los frenos debido a las numerosas curvas de alta velocidad.

Motor
Junto con Monza, Spa es el circuito más exigente de la temporada. El ciclo de utilización del motor es especialmente severo, ya que el 72% de la vuelta se completa con el acelerador pisado a fondo (sólo en Monza se supera esta cifra, con un 76% de la vuelta). Además, Spa incluye dos largos periodos de más de 20 segundos cada uno en los que el motor trabaja a máximo régimen. El más exigente de ellos es sin duda los aproximadamente 23 segundos que van desde La Source a Les Combes y que incluye la Eau Rouge. Esta secuencia expone al motor y todos sus elementos a unas tremendas fuerzas G positivas y negativas. Este es un factor que se tiene en cuenta cuando se diseñan los sistemas de lubricación para garantizar la alimentación del motor.

Y de regalo aquí teneis el antiguo circuito de Spa-Francorchamps:

GP de Bélgica

 


 

El Circuito de Spa-Francorchamps es la pista en la cual se disputa el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1.

Diseñado por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original tenía 9.3 millas de extensión, y recorría las calles de los poblados belgas de Francorchamps, Malmedy y Stavelot. Con el paso de los años, el trazado del circuito fue modificado varias veces hasta alcanzar los 6.973 km, siguiendo una ruta rápida y sinuosa a través de los Ardennes que permite superar los 300 km/h.

El circuito de Spa-Francorchamps se inauguró en 1922 tras unir definitivamente el triángulo virtual que unía las localidades de Malmedy, Stavelot y Francorchamps. En 1939 se dotó al circuito de una nueva curva diseñada para ser rebasada a gran velocidad y que convirtió al circuito en uno de los más rápidos de Europa: la curva “raidillon”. En 1940 las actividades deportivas relacionadas con el motor se interrumpieron en este circuito debido a la Segunda Guerra Mundial. Fue en los bosques en torno al circuito de Spa donde se desarrolló en 1944 la famosa Batalla de las Ardenas, también conocida en inglés como “Battle of the Bulge” (la traducción sería “Batalla de los bultos” debido a que la batalla se dió lugar en Invierno y los soldados se arremolinaban en las trincheras como bultos.

La pista se ha caracterizado desde sus orígenes por lo impredecible de las condiciones meteorológicas, que muchas veces hacen que una parte de la pista esté seca mientras en el otro extremo llueve en forma torrencial.

Tanto pilotos como seguidores de la máxima categoría suelen mostrar su preferencia por el circuito de Spa. Las carreras disputadas aquí son (en la mayoría de los casos) entretenidas, a la vez que presentan desafíos interesantes a los pilotos. En esta pista se han vivido grandes duelos, como el de Mika Hakkinen y Michael Schumacher en el año 2000, cuando el finlandes rebasó al alemán en la recta de Kemmel doblando a su vez al piloto brasileño Ricardo Zonta. Además el circuito ha sido escenario de numerosos accidentes, como el producido en la salida del Gran Premio de Bélgica de 1998 en la cual 13 pilotos se vieron involucrados en un espectacular accidente, afortunadamente sin consecuencias.

La sección más característica del circuito es la combinación de Eau Rouge / Raidillon. Tras atravesar la lenta horquilla de La Source, los pilotos aceleran por una recta en bajada tras lo cual deben encarar una subida con una serie de curvas zigzagueantes (la primera de las cuales es Eau Rouge, y el resto de la combinación Raidillon) que finalizan en contracurva ciega. El gran desafío para todo piloto es tomar Eau Rouge con el acelerador a fondo, lo cual se dice que se ha simplificado en los últimos años debido al uso de tecnología moderna en los automóviles. Aún así, siguen siendo muy pocos los pilotos que la toman pisando a tope su acelerador. En la parte intermedia de la pista sobresalen las curvas rápidas Stavelot y Blanchemont. Al final del cícuito se encuentra la famosa curva de “La parada del autobús”, (actualmente modificada después de la última remodelación del circuito) una chicane que antecede a la recta principal.

La primera carrera nacional belga se disputó en la región de Spa, en una zona que ha estado asociada a los deportes motorizados desde los primeros años de las carreras, a finales del siglo XIX. En 1921 se construyó el circuito de Spa-Francorchamps si bien sólo fue utilizado para carreras de motocicletas en un principio. Luego del éxito de las 24 horas de Le Mans de 1923, en Francia, en 1924 se disputaron las 24 horas de Spa, siguiendo el mismo formato que la carrera francesa.

El primer Gran Premio de Bélgica fue ganado por Antonio Ascari cuyo hijo, Alberto también ganaría en 1952 y 1953. Desafortunadamente, luego de ganar la cerrera de Bélgica, Antonio Ascari perdería la vida en su siguiente competencia, el Gran Premio de Francia.

Numerosos pilotos han perdido la vida en este GP, entre ellos Richard “Dick” Seaman, Chris Bristow, Alan Stacy y en 1982, el piloto Canadiense Gilles Villeneuve en Zolder, durante la vuelta final de calificación.

El 7 veces campeón mundial Michael Schumacher, quién debutó en Spa en 1991 y ganó allí su primera carrera en 1992, también ganó su carrera de Fórmula 1 número 52 en Spa en 2001, batiendo el récord de victorias que tenía Alain Prost. Schumacher ganó el campeonato mundial de pilotos en Spa en 2004.

Circuitos utilizados para el Gran Premio de Bélgica
La carrera se turnó entre tres circuitos: Nivelles, Zolder y Spa-Francorchamps.

Ayrton Senna ganó aquí cuatro carreras consecutivas, de 1988 a 1991 y fue también dónde Michael Schumacher consiguió su primera victoria en 1992. En 1993 y 1994 fue Damon Hill quien ocupó la primera posición, mientras Michael Schumacher lo hizo los tres años siguientes.

Damon Hill ganó de nuevo en 1998, en una carrera convertida en caos por la lluvia, en la que Hill lideró a su compañero de equipo, consiguiendo la primera victoria de Jordan, mucho más especial, al lograr un doblete. Michael Schumacher lideraba la carrera claramente, hasta que chocó contra el McLaren de David Coulthard, que llevaba una vuelta perdida, obligando a la Ferrari a retirarse

El sol brillaba al año siguiente, cuando Coulthard se hizo con la victoria. Schumacher se vio obligado a perderse la prueba debido a las lesiones que se hizo en el Gran Premio de Gran Bretaña.

En el 2000 sólo pudo hacerse con la tercera posición, mientras Mika Hakkinen se hizo con la victoria y su hermano Ralf acabó segundo.

Michael Schumacher consiguió otra victoria en el circuito belga en el 2001. David Coulthard acabó segundo y Giancarlo Fisichella tercero al volante de su Benetton. Tuvo que sacarse la bandera roja, debido al terrible accidente de Luciano Burti, que chocó con el Jaguar de Eddie Irvine.

Michael Schumacher fue de nuevo el ganador en el 2002, esta vez por delante de su compañero Rubens Barrichello y de Juan Pablo Montoya en tercera posición.

No hubo Gran Premio de Bélgica en 2003 debido a la nueva legislación belga sobre publicidad de tabacos

Kimi Raikkonen se alzaba con una brillante victoria en la carrera del 2004 y de esta forma firmaba el único triunfo de la escudería McLaren Mercedes en toda la temporada. Partiendo desde la décima posición de la parrilla, Kimi fue remontando posiciones en carrera hasta cruzar la línea de meta por delante de los Ferrari de Schumacher y Barrichello, que llegaron a tres y cuatro segundos respectivamente del finlandés. Para Schumacher este segundo puesto fue suficiente para proclamarse Campeón del Mundo por séptima vez.

Raikkonen volvió a adjudicarse la victoria en la edición del 2005 por delante de Fernando Alonso y Jenson Button, segundo y tercero respectivamente. Giancarlo Fisichella, por su parte, se encontró rodando con reglajes de seco sobre una pista húmeda y lógicamente acabó fuera de la pista al sufrir un importante accidente en la Eau Rouge.

La temporada 2006 no se disputó el Gran Premio de Bélgica, ya que el circuito llevó a cabo unas importantes obras de remodelación que incluyeron los boxes y un nuevo complejo de paddock.Pero la Fórmula Uno volvió a Spa en 2007. Räikkönen dominó con autoridad la carrera y Ferrari sumó su tercer triunfo consecutivo en el trazado belga con un doblete, ya que Felipe Massa terminó en segunda posición por delante del dúo de McLaren, Fernando Alonso y Lewis Hamilton.

El Gran Premio de Bélgica 2008 fue otra prueba muy emocionante. La lluvia que cayó antes del Gran Premio de Bélgica y en las últimas vueltas de la carrera le dio la vuelta al campeonato, ya que Räikkönen hizo un trompo que destrozó sus esperanzas de hacerse con el campeonato.

Hamilton llegó el primero a la meta consiguiendo la novena victoria de su carrera. Sin embargo, los comisarios otorgaron después la victoria a Felipe Massa.

En las últimas vueltas de la carrera, Räikkönen tuvo problemas con la pista, cada vez más mojada, con lo que Hamilton pudo pasarle cuando solo faltaban dos vueltas y luchar por la victoria en la última curva.

Hamilton intentó adelantar por el exterior de la curva que antes se conocía como ‘bus stop’, pero al no tener espacio cuando Räikkönen tomó la trazada normal, Hamilton se vio obligado a salir de la pista y volver a entrar en la recta. Hamilton dejó pasar de nuevo al piloto de Ferrari y le adelantó limpiamente en La Source.

Esa fue la maniobra que después le costaría al piloto de McLaren la victoria en la carrera, ya que se decidió que había ganado ventaja sobre su rival de Ferrari en la carrera hacia la primera curva.

Con la lluvia arreciando y solo una vuelta y media para el final de la carrera, Hamilton y Räikkönen presionaron tanto como podían en esas condiciones, pero los dos se vieron obligados a evitar al Williams de Nico Rosberg, que hizo un trompo y volvió a salir a pista por delante de ellos. Hamilton se fue a la hierba antes de volver a pista mientras Räikkönen hizo un trompo antes de seguir.

Segundos después, Räikkönen perdía el control del Ferrari por segunda y última vez, haciendo un trompo que le lanzó contra el muro de la última curva. Hamilton terminó la última vuelta y pasó bajo la bandera a cuadros por delante de Massa. Fueron unas últimas vueltas sensacionales, que solo quedaron empañadas por las penalizaciones después de la prueba.

En 2009, Kimi Räikkönen realizó una magnífica carrera al proclamarse ganador del GP, donde los Force India, especialmente el de Fischella se mostró muy competitivo, finalizando en una sensacional segunda plaza. Fue una gran victoria para Ferrari, en un año, el 2009, donde había dos equipos claramente dominadores, Brawn GP y Red Bull, y que se caracterizó por ser un año donde muchos equipos tuvieron gran cantidad de problemas ya que no se realizó una interpretación clara de las nuevas normas. En 2010 la victoria fue para Lewis Hamilton y en 2011 para el alemán Sebastian Vettel.

Aquí podreis ver algunos videos interesantes sobre lo ocurrido a lo largo de la historia reciente en el trazado de Spa-Francorchamps

Un poco más de F1


¿Otro loco de la Fórmula 1?
Si es así seguro que no te has perdido ninguna de las carreras de esta temporada.

Cepsa, desde el Gran Premio de Fórmula 1 de Italia, en septiembre del 2011, es el
patrocinador oficial del equipo Scuderia Toro Rosso.

Uno de los pilotos que corre para esta escudería es Daniel Ricciardo, de nacionalidad australina.
Este joven del 89 ha vuelto a su casa, la Scuderia Toro Rosso, después de haber sido cedido a otro
equipo durante 11 carreras en 2011.
Dan cuenta con el apoyo por parte del país de origen de Toro Rosso, ya que su apellido: Ricciardo y
su pasaporte italiano (además del australiano, como no), convierten al chico de Perth en uno de los
favoritos entre los tifosi italianos.

Jean-Eric Vergne, es el otro gran piloto, también bastante joven, del 90. Este francés tiene una amplia
experiencia pilotando, más de 17 años que lo avalan, convirtiéndolo en un gran profesional. Como curiosidad
contaros que Jean empezó con 4 años en un karting.
Desde Pontoise (Francia) viene pisando fuerte, y “Jev” como le gusta que le llamen, se convierte en otro
brillante producto del programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull.

Después de la ultima carrera en Gran Bretaña. El pasado 08/07/2012, Daniel Ricciardo que se clasificó en el
puesto número 13, declaró:

“La carrera ha pasado muy rápido. La salida ha sido mala y fuera de la trazada, el coche simplemente se quedó
ahí con las ruedas derrapando, aunque había ido bien en la vuelta de formación. Eso me hizo perder varias
posiciones en la salida. Mi primera vuelta ha sido complicada, ya que otro coche entró muy pasado en la curva
7 y me empujó más hacia el exterior. He hecho todo lo posible y después de adelantar a mi compañero, empecé a
rodar a un ritmo mejor. El resto de la carrera fue muy parecida. Después de las paradas no parecíamos tener
buena velocidad, pero a medida que pasaban las vueltas, podía presionar más. Mis tiempos de vuelta han sido
los máximos que podía conseguir, ya que el cuello casi se me salía del coche.”
¡Esperemos que la próxima vez tenga más suerte!Por ahora sólo nos queda esperar a la próxima competición, que tendrá lugar en el circuito de Spa-Francorchamps el próximo 2 de septiembre.

Vía Paula Méndez (Performics)

Previa GP de China 2012

El Circuito Internacional de Shanghai tiene todas las características de un circuito Tilke: pista  amplia, una larga recta seguida de una horquilla y  una impresionante arquitectura.

El trazado cuenta con varios desafíos. Los pilotos llegan a la primera curva donde pasan de 300 km/h, a 85 km/h en el vértice de la curva. Además, destaca en el primer sector una “S”, donde los monoplazas alcanzan 270 km/h, soportando los pilotos fuerzas de más de 3G, e incluso de 5G en algunas zonas de frenado del circuito. Se trata de un circuito muy completo.
Datos del circuito

  • Vueltas: 56
  • Longitud: 5,451 km
  • Longitud total de carrera: 305,066 km
  • Carga aerodinámica: 3/5
  • Motor: 55 % de la vuelta a fondo
  • Consumo gasolina: 2,49 kg/vuelta
  • Penalización gasolina: 0,38 s por cada 10 kg de más
  • Neumáticos Pirelli:  PZero medios (de color blanco) y PZero blandos (en amarillo). Desgaste (3/5)
  • Frenos: 3/5
  • Número de curvas: 16
  • Curvas a derechas: 9
  • Curvas a izquierdas: 7
  • Record de vuelta: 1:32.238 (M.Schumacher 2004)

El trazado de Shanghai posee una pista  bastante amplia, similar en este aspecto a Sepang. Contiene un asfalto abrasivo, donde el neumático delantero izquierdo puede sufrir un desgaste excesivo, especialmente en las curvas 1-2-3 y curvas 12-13. La mayoría de sus curvas son lentas, aunque también contiene una zona de alta velocidad, como la recta trasera que finaliza en una fuerte frenada, curva nº 14,  punto ideal de adelantamiento. Además, se requiere de gran apoyo aerodinámico –  a pesar de perjudicar en la recta trasera la velocidad máxima -, especialmente en curvas 1-2-3 y 2º sector. Respecto a los puntos de adelantamiento, destacan la curva 14, fuerte frenada tras una larga recta, curvas 6, 1 y la nº 11

Una vuelta al circuito

Conclusiones

Circuito muy exigente con los neumáticos,  clima cambiante, muy completo, con  grandes rectas, algunas curvas rápidas y zona revirada con curvas lentas.

Horarios

Viernes:

FP1:04:00–05:30
FP2:08:00–09:30

Sábado:

FP3:05:00–06:00
Clasificación:08:00

Domingo:

CARRERA:09:00

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